העצים העירוניים מצילים חיים וחוסכים מיליארדי דולרים

עצים עירוניים

מחקר חדש של מחלקת הייעור במשרד החקלאות האמריקאי, מצביע על התועלת העצומה של עצים עירוניים. על פי המחקר, העצים מנקים את האוויר על ידי ספיגה של גזים רעילים וחלקיקי לכלוך. החוקרים נעזרו בסימולציה ממוחשבת ונתונים סביבתיים מקומיים בארה”ב, והסיקו כי העצים והיערות ברחבי ארה”ב סילקו כ-17 מיליון טון של זיהום מהאוויר בשנת 2010. החיסכון בהוצאות בריאות מוערך, במקרה כזה, בכ-6.8 מיליארד דולר בשנה.

העצים סייעו בניקוי האוויר בעיקר באזורים כפריים, אולם דווקא מי שמתגורר באזורים עירוניים נהנה יותר מהשיפור במצב הבריאותי. על פי המחקר, החיסכון בהוצאות הבריאות כלל מניעה של כ-850 מקרי מוות ו-670 אלף מקרים של בעיות נשימה חמורות בקרב האוכלוסיה.

ואצלנו? על פי חוק, החל מנובמבר 2008, כל עץ בוגר בישראל הוא אילן מוגן. מי שמעוניין לכרות עץ בוגר או להעתיקו למקום אחר – חייב לקבל אישור מפקיד היערות האחראי על האזור בו צומח העץ, פקיד היערות של קק”ל או של העירייה. לכאורה, תהליך מורכב כזה אמור למנוע כריתה מיותרת של עצים, אולם בפועל – בנייה עירונית צפופה ובניית חניונים מרובים בעיר כמו תל אביב, מביאות לכריתת מאות עצים בוגרים בשנה. למעשה, כמעט כל הבקשות לכריתת עצים מאושרות על ידי העירייה. כך למשל, ב-2013 הוגשו 1,655 בקשות – 892 עצים נכרתו ו-763 הועתקו.

העצים הגדולים נכרתים ומוחלפים בעצים קטנים, ששורשיהם לא מפריעים למדרכות ולבטון, אולם ברור שעצים קטנים אלה לא מהווים תחליף לאפקט הוויזואלי והבריאותי של עצים ותיקים וגדולים. העצים הגדולים משמשים גם כבית ומקור מזון לציפורים וחרקים רבים, וכריתתם המתמשכת מזיקה למרקם הטבע העירוני.

צילום: By photo: Qurren -Taken with Canon IXY 10S (Own work) [GFDL (http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html) or CC-BY-SA-3.0-2.5-2.0-1.0 (http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0)], via Wikimedia Commons

האוטובוס החשמלי הראשון בישראל: קו 5 בתל אביב

אוטובוס חשמלי של דן

השימוש בתחבורה ציבורית אמור לסייע להפחית בזיהום האוויר המופק על ידי כלי רכב, אולם אוטובוסים ידועים בכך שהם מפיקים בעצמם זיהום אוויר רב. האוטובוס החשמלי החדש של חברת דן, שהושק בקו 5 בתל אביב, אמור לספק מענה חלקי לבעיה.

לאוטובוס החשמלי טווח נסיעה של 250 קילומטר ללא טעינה. מחירו כפול מזה של אוטובוס דיזל רגיל, והוא מסיע ארבעה נוסעים פחות. על פי דן, עלות האנרגיה לקילומטר היא שליש מזו של אוטובוס רגיל, והוצאות הטיפול נמוכות ברבע. החברה שואפת לכך ש-25% מצי האוטובוסים שלה יהיה חשמלי.

האוטובוס החשמלי מיוצר על ידי BYD הסינית, המתמחה בכלי רכב חשמליים ותאים סולאריים, אשר מוצריה מיובאים לישראל על ידי כלל מוטורס. את האוטובוס ניתן לטעון תוך כ-5 שעות ברציפים של דן.